ГБО 3 поколения: установка на инжектор своими руками

ГБО 3 поколения

Если рассматривать установку системы ГБО касательно 3 поколения, то можно сказать, что требования при внедрении в автомобильное средства снижены, а связано это с тем, что у большинства автомобилей экологические требования не поднимаются выше отметки Евро.

Безусловно, ГБО 3 поколения заметно отличается от своих предшественников, 1 и 2 поколений. Основное отличие заключается в том, что установка имеет параллельное впрыскивание газовой смеси. А автолюбителям, прежде чем устанавливать подобную систему в свой автомобиль, стоит изучить особенности конструкции и узнать, как происходит установка данной системы. Также необходимо разобраться, из-за чего это поколение стремительно потеряло свой спрос на рынке.

Отличия с предшественниками и причина ухода с рыночных полок

Усовершенствованная система ГБО 3 имеет возможность в отказе использования вычислительной мощности. Также это относится к топливной карте, а она в основном закладывается в штатных контроллёрах как бензиновое топливо. Установка этой карты позволяет работать по системе в параллельном режиме, поэтому напрашивается другая формулировка: создание индивидуальной карты топлива.

Также регулировка этой системы не позволяет правильно и в нужном диапазоне откорректировать подаваемую смесь, а происходит это из-за малого уровня скорости реакции. И это может быть ещё обусловлено специально внедрённым в систему шаговым дозатором, выступающим в роли распределителя.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Когда появились экологические требования класса Евро 3, а также возможность осуществления регулировки бортовой диагностики, по сравнению с предыдущим поколением на ГБО 3 спрос среди автолюбителей значительно упал. Также к этому можно отнести появление усовершенствованной системы ГБО, устанавливаемой в двигатель автомобиля и ценовая политика, которая значительно выросла.

Разработка 4 поколения и высокая стоимость отразились негативно на спросе системы, и 4-е поколение практически сместило с рынка продажи 3-го поколения.

К тому же стоит отметить, что использование 3 типа ГБО распространяется на карбюраторный вид автомобильных средств.

Необходимые элементы при установке и принцип действия

Использование этой системы распространяется только на автомобили с экологическими системами, не превышающими показатели Евро 2. ГБО 3, как уже стало ясно из вышеизложенных слов, имеет отличия с предшественниками, связанные с впрыскиванием газового топлива, используя инжектор. Впрыскивание смеси газа происходит очень близко у основания коллектора, и соответственно, это происходит с впускными клапанами каждых из имеющихся цилиндров. Между штуцерным клапаном и редуктором, который осуществляет подачу избыточного давления и установлен непосредственно во впускном коллекторе, расположился шаговый дозатор, выступающий в роли распределителя. И именно он способствует правильной дозировке газовой смеси, подаваемой к впускному коллектору.

Установленные на двигатель штатные датчики выполняют управление и регулирование с последующим переключением режимов подающегося газа в двигатель. Также стоит отметить, что поддерживается правильная дозировка газа, и происходит это благодаря электронному блоку управления, который непосредственно взаимосвязан с датчиками.

В качестве хранилища газа выступает баллон, который устанавливается в карбюраторный автомобиль. Из баллона сжиженный газ направляется под напором давления в магистраль. Мультиклапан позволяет осуществить положенный расход объёма газа. Стоит отметить, что через этот клапан в карбюраторный автомобиль поступает новый запас топливного сырья. Осуществить это позволяет выносное заправочное устройство.

Двигаясь по магистрали, топливо попадает в специальный фильтр, который позволяет очистить газ от разнообразных примесей и мусора.

Также он служит переключателем и выключателем в случае остановки деятельности автомобиля, то есть в момент, когда прекратило активное действие зажигание.

После этих операций топливо (газ) переходит в редуктор-испаритель. И там-то происходит падение давления с отметки 16 атмосфер до 1.

Когда газ активно испаряется, происходит охлаждение редуктора, и из-за этого в двигатель системы охлаждения присоединяются остатки топлива. Использование тосола помогает избежать обмерзания в редукторе и его мембран.

В момент разряжения, которое создаётся с помощью впускных коллекторов, при активности двигателя топливо проходит по шлангу через специальное дозаторное устройство и поступает в смеситель. Карбюратор с дроссельными заслонками и фильтр (воздушный) служат основным местом крепежа смесителя. Стоит отметить, что в некоторых ситуациях установка смесителя заменяется врезанием газовых штуцеров в карбюратор.

Осуществление переключения или регулировки системы встроенного двухтопливного использования происходит благодаря специальным переключателям топлива. Обычно в карбюраторных автомобилях он устанавливается на главной панели приборов. Если вы выбираете использование газа, то переключательный электромагнитный клапан автоматически производит отключение клапана, через который осуществляется подача бензина.

Также эта регулировка позволяет осуществить обратную операцию, связанную с изменением используемого топлива в автомобиле. Увидеть, какое же топливное сырье используется в карбюраторных автомобильных средствах в момент передвижения, возможно с помощью светодиодов. Переключение с помощью светодиодов позволяет постоянно контролировать используемое топливо и увидеть, какое же именно сырье используется.

Инжекторные автомобили с ГБО 3

Инжектор — это механическое устройство, позволяющее разбрызгивать топливо в двигательной системе. Установка ГБО 3 имеет все сходства с предшественниками.

Баллон с содержащимся топливом обычно устанавливается в задней части машины (багажник) или монтируется на место положенного хранения запасной шины. Заправочное устройство имеет расположение в части бампера или заднего крыла.

Бензопровод служит местом прокладки топливопроводов (магистралей). Газовый клапан закрепляется в левой части капота автомобильного средства. В салоне располагается блок управления. Установка смесителя осуществляется слева от двигателя. Это позволяет в дальнейшем беспрепятственно подключить его к системе охлаждения. Распределитель размещён возле коллектора.

Для того чтобы осуществить крепёж форсунок, необходимо осуществить сверление нескольких отверстий в коллекторе. Далее на инжектор, а именно — на форсунки инжектора уже подключают эмулятор. Дроссельный датчик положения и лямбда-зонд осуществляют соединение проводки блока управления. После всех осуществлённых операций по установке производятся регулировка и проверка всей системы. Это необходимо для проверки исправности ГБО и устранения травления газа.

Карбюраторные автомобили с ГБО 3

Карбюраторный автомобиль также может воспользоваться установкой ГБО 3 поколения, связано это с тем, что оборудование имеет собственный блок управления. Также стоит отметить, что в этом случае не понадобится эмулятор форсунок, который осуществляет подачу топлива и при этом обеспечивает штатной работой бортовой компьютер. Это происходит тогда, когда двигатель работает с помощью газового топлива.

Но из-за отсутствия возможности использования эмулятора форсунки возникает потребность обязательного использования бензинового клапана, а он в свою очередь осуществляет остановку бензина. И существует ещё один маленький нюанс, при котором нормальное функционирование системы карбюраторного автомобиля осуществляться не будет, — это обязательное использование датчика дроссельной заслонки и лямбды-зонда. Решение этой проблемы обязательно, но она, к сожалению, не так уж и проста.

Карбюраторный автомобиль практикует замену распределителя и электронного блока на самый обыкновенный вакуумный редуктор-регулятор. Но стоит отметить, что в этом случае оборудование будет приравниваться к ГБО 1 поколения.

Основные недостатки и преимущества использования ГБО

Многие автолюбители, узнав о ГБО, начинают размышлять: а не установить ли такую систему к себе в автомобиль? Прежде чем это осуществить, опытный владелец авто изучит все достоинства и недостатки этой системы. К ряду преимуществ можно отнести следующее:

  1. Основное преимущество использования этой системы является стоимость газа в качестве топлива. Ведь газ по сравнению с бензином вдвое дешевле. Особенно это хорошо для тех, кто постоянно использует транспортное средство.
  2. Детонационные повреждения двигателя снижаются в случае использования газового топлива.
  3. При использовании газа значительно повышается ресурс двигателя. Это позволяет исключить явление нагара на поршневой и клапанной системе.
  4. Образование меньшей степени нагара позволяет снизить количество выхлопных газов.
  5. Использование системы ГБО позволяет меньше использовать масло, и его замена осуществляется реже.
  6. Газ чище бензина, и это позволяет исключить всевозможные загрязнения.
  7. Обслуживание незаметно влияет на общий сервисный осмотр.
  8. В случае отсутствия одного топлива появляется возможность переключиться на другое и осуществлять поездку далее.

К недостаткам ГБО относятся: появление конденсата в редукторе, расход газа больше чем у бензина, габаритная проблема, утяжеление веса авто, частая замена фильтра. Также стоит отметить, что использовать инжектор значительно выше по показателям окупаемости, чем в карбюраторном авто.

Использование ГБО для каждого автолюбителя индивидуально, так как у каждого разные потребности. Установка системы ГБО своими руками не рекомендуется в случае отсутствия опыта, так как после осуществления операции всё равно придётся обратиться к специалисту, но вот затраты могут быть увеличены.

Газовое оборудование 3-го поколения: как установить на инжектор и карбюратор, схема подключения

Желание снизить расходы на транспортное средство заставляет многих автовладельцев переоборудовать свои машины на газ. ГБО 3 поколения, по мнению экспертов, идеально подходит для всех отечественных авто, выпущенных до 2000 года, и для «возрастных» иномарок. Это оборудование хорошо совместимо с любыми машинами инжекторного типа, но установка его на карбюраторный двигатель сопряжена с рядом серьезных технических проблем.

Как устроено ГБО

При постоянно растущих ценах на бензин поездки на собственном автомобиле становятся все более и более затратным мероприятием. Неудивительно, что многие автовладельцы ищут альтернативу жидкому топливу и обращают внимание на ГБО, позволяющее использовать природный газ в двигателях внутреннего сгорания.

При монтаже ГБО система питания двигателя кардинально модифицируется под потребление газа – сжиженного пропана-бутана или сжатого метана.

Большинство специалистов считает, что на сегодняшний день разработано шесть поколений ГБО, но некоторые настаивают на том, что их было всего три, а между ними выпускались гибридные версии.

Развитие систем замещения одного вида топлива другим отражает эволюцию самого двигателя внутреннего сгорания и его систему подачи топлива. Задумываясь об установке газобаллонной системы на автомобиль, необходимо выбирать ту, которая будет совместима с карбюраторным впрыском, распределенным инжекторным или непосредственным впрыском.

Больше о ГБО, преимуществах и недостатках его установки читайте в статье «Что такое газовое оборудование на автомобиль».

Отличие ГБО 3 поколения от остальных

Первые системы газового оснащения постепенно устаревают, уступая место новым поколениям, более соответствующим ужесточающимся нормам токсичности, которые регулируются стандартом Евро. Третье, усовершенствованное поколение газового оборудования отличается от второго главным образом автоматической коррекцией подачи топлива. Если в оборудовании второго поколения газ поступает в двигатель за счет подсоединения элементов газобаллонного оборудования к штатной системе питания авто, то в ГБО 3 предусмотрен впрыск газа сразу во впускной коллектор. Практически на автомобиль устанавливается параллельная система питания газом.

Вместо клапана, перекрывающего подачу бензина, в конструкции ГБО 3 предусмотрены эмуляторы бензиновых форсунок, подающие сигнал о своей якобы штатной работе. Это позволяет избежать перехода бортового компьютера в аварийный режим.

Для каких авто подходит

Третье поколение газового оборудования специалисты вообще считают универсальным, так как оно идеально совместимо практически с любым инжекторным авто.

Стараясь выдержать экологические нормы, многие автопроизводители в 2008-2010 гг. стали оснащать свои машины сложными системами дозировки топлива, ввели многокомпонентные катализаторы. Для работы с такими модернизированными двигателями потребовались более «продвинутые» электронные системы ГБО.

Третье поколение ГБО соответствовало нормативам Евро-2, что стало возможным благодаря считыванию данных с кислородного датчика. Установка ГБО 3 на транспортные средства карбюраторного типа стала возможной именно благодаря имеющемуся собственному блоку управления.

Как устанавливать ГБО 3 поколения

Установка газобаллонного оборудования третьего поколения – сложная процедура, которую не следует проводить самостоятельно, без соответствующего опыта.

Установка на инжектор

Процесс монтажа ГБО 3 поколения на инжектор основных блоков (баллона, газового редуктора, блока форсунок и ЭБУ) и коммутации включает следующие операции:

  • Установка баллона с газом в задней части авто (в багажнике) или крепление его на месте, отведенном для запасной шины.
  • Установка заправочного устройства в заднем крыле или под бампер.

Принимая газовое оборудование 3 поколения на инжектор после установки, обратите внимание на некоторые моменты. Форсунки должны располагаться на расстоянии максимум 10 см от места врезки во впускной коллектор, иначе машина потеряет в динамике, а расход газа увеличится.

Нелишне будет убедиться и в том, что установщики ГБО использовали сертифицированные коммутационные материалы, например разрешенные LPG-шланги, от чего будет зависеть ваша безопасность.

Установка на карбюратор

По сравнению с количеством выпускаемых сегодня машин с инжектором карбюраторных авто осталось не очень много, но и их перевод на газ тоже имеет смысл.

Установка ГБО 3 поколения на карбюраторный двигатель отличается некоторыми нюансами, обусловленными спецификой самого оборудования, а именно его полумеханизированной работой. Для автомобиля с двигателем карбюраторного типа практикуется замена ЭБУ и распределителя на обыкновенный вакуумный редуктор-регулятор. Однако при этом ГБО приравнивается к характеристикам 1-2 поколения.

Вместо эмулятора форсунок, характерного для инжекторных автомобилей, для отсечения подачи бензина в системе для карбюраторных двигателей предусмотрен бензиновый клапан. В отсутствие датчика дроссельной заслонки и лямбда-зонда нормальная работа оборудования зачастую затруднена, потому эту проблему придется как-то решать.

Настройка ГБО 3 на карбюраторе – это тоже непростая процедура, так как она выполняется вручную. Для того чтобы отрегулировать подачу топлива на дозаторе и редукторе, поступление смеси корректируется на холостом ходу так, чтобы двигатель не глох. Подача газа на переходных и максимальных оборотах также нуждается в регулировке.

После завершения всех операций по монтажу ГБО на двигатели любого типа следует обязательно провести проверку всей системы, чтобы убедиться в исправности установленного оборудования, обнаружить и устранить возможное травление газа.

Если вы до сих пор не решили, доверить ли монтаж ГБО профессионалам из автосервиса или попытаться сделать это самостоятельно, статья «Установка газового оборудования на автомобиль» поможет оценить свои силы.

ГБО 3 поколения для тех кто не в курсе: Видео

Специалист в кредитовании физических лиц и представителей малого и среднего бизнеса. Опыт работы в банковской сфере – более 15 лет.

Газовое оборудование 3 поколения

3 поколение ГБО имеет довольно невысокие требования для внедрения в автомобиль, кроме того, сам процесс установки не отличается особой трудоемкостью. Главным отличием ГБО 3 поколения от его предшественников является система параллельного впрыска газовой смеси. Но, несмотря на все свои видимые преимущества, газовое оборудование 3 поколения очень быстро перестало пользоваться спросом и утратило свою популярность у автолюбителей.

Поэтому перед тем, как монтировать такую систему на свое авто, стоит изучить некоторые подробности, которые влияют на выбор автовладельцев.

Особенности 3 поколения газового оборудования

Это поколение появилось путем усовершенствования более ранней технологии 2 поколения. Таким образом, 3 поколение практически ничем не отличается, кроме небольших, но достаточно существенных деталей.

  1. Дозировка топлива. Именно здесь находится ключевое отличие. В системах второго поколения топливо подавалось посредством разрежения, система подачи производится при помощи электроники.
  2. Система подачи топлива в систему. Во 2 поколении газовая система подсоединяется напрямую к штатной, в третьем же газ направляется во впускной коллектор при помощи шагового устройства и механических форсунок для дозировки. Газ идет в систему при создании высокого давления.
  3. Требования норм Евро. Третье поколение отвечает нормам токсичности Евро-3, изменение которых привело к сокращению использования ГБО этого типа.

Кроме того, одной из особенностей 3 поколения является тот факт, что газовая система монтируется параллельно с бензиновой.

Количество топлива определяется при помощи показаний лямбда-зонда и дроссельной заслонки, которые считываются специальным электронным блоком управления.

Следовательно, принцип работы можно описать в несколько этапов:

  • газ подается в распределитель;
  • блок управления считывает необходимый объем топлива и подает сигнал;
  • распределитель дозирует топливо;
  • газ подается на форсунки впускного коллектора.

Главным и существенным минусом этой системы питания является медленная скорость изменения рабочего режима, так как блок управления достаточно медленный.

Использование ГБО 3 поколения на карбюраторном автомобиле

Обычно ГБО 3 поколения устанавливается на инжектор, однако установить такую систему можно и на карбюраторный автомобиль, ведь она имеет свой отдельный блок управления.

При установке на карбюраторное авто система газового оборудования не требует дополнительной установки эмулятора форсунок, при помощи которого происходит впрыск топлива и регулировка бортового управления. Это и создает главные сложности при монтаже на карбюраторную систему транспортного средства.

Если не используются форсунки, то нужен бензиновый клапан, который, в свою очередь, будет останавливать бензин. Так как для работы третьего поколения является обязательным использование лямбда-контроля, возникает множество трудностей. Приходится менять распределитель и электронный блок управления, на обычный вакуумный регулятор-редуктор. Но в этом случае газовая система по всем характеристикам совпадает с 1 поколением.

Большинство автомобилистов, использующих карбюратор, даже не рассматривают установку 3 поколения, отдавая предпочтение другим вариантам экономии.

Использование ГБО 3 поколения на инжекторе

ГБО 3 поколения на инжекторе отзывы имеет положительные. Установка не имеет никаких «подводных камней», как в случае с карбюратором, и практически не отличается от монтажа систем предыдущих поколений.

Почти всегда баллон с газом находится в багажнике, на том месте, где обычно хранится запасное колесо, а заправочное устройство располагается в задней части бампера или крыла.

Магистрали ГБО прокладываются через бензопровод, а клапан выводится в левую часть капота. Там же, слева от двигателя, монтируется смеситель. Такое расположение позволяет беспрепятственно подключить его к системе охлаждения. Распределительный механизм помещается непосредственно возле коллектора, а система управления ГБО выносится в салон автомобиля.

Газовое оборудование 3 поколения на инжектор устанавливается достаточно просто. Все, что необходимо, это подробная схема монтажа системы на определенную модель авто, которую с легкостью можно найти в сети.

Очень важно провести регулировку системы и проверить ее на наличие неисправностей, в первую очередь, чтобы исключить возможность стравливания газа.

Настройка ГБО 3 поколения

Правильная настройка оборудования является залогом его долгой и продуктивной работы. Кроме того, регулировка системы значительно снижает риск ее использования или даже вовсе сводит ее к нулю.

Настройка ГБО 3 поколения своими руками возможна только в том случае, если у автомобилиста есть некоторый опыт в этой сфере. В противном случае все манипуляции должны проводиться с помощью специалиста. Даже если провести регулировку ГБО 3 поколения своими руками, ехать на сервис придется в любом случае, для проверки исправности работы систем. Если ошибка будет обнаружена на этой стадии, то исправить ее будет не только проблематично, но и более затратно.

В том случае, если автолюбитель все же хочет самостоятельно разобраться в работе ГБО 3 поколения и научиться их устанавливать, следует изучить специальные видео, которые подробно и наглядно описывают весь процесс.

Частые поломки ГБО 3 поколения

Довольно часто автомобилисты жалуются на неправильную работу переключателей. Причина поломки переключателя ГБО 3 поколения может заключаться в простом контакте, который отошел. Это происходит из-за того, что в редукторе накапливается конденсат. Также на ГБО довольно часто забиваются форсунки.

К основным минусам установки газового оборудования также относят увеличение массы, следовательно, происходит потеря мощности. Кроме того, оно занимает довольно много места в автомобиле. Следует учитывать также тот факт, что расход газовой смеси намного выше, поэтому экономия средств весьма относительная.

Читайте в этой статье о плюсах и минусах установки ГБО на авто.

Установка ГБО, в том числе и третьего поколения, актуальна в том случае, если автомобиль часто используется, к примеру, для грузоперевозок или работает в службе такси. В противном случае следует рассмотреть альтернативные способы экономии топлива.

Важно учитывать тот факт, что газовое оборудование стоит довольно много. В среднем, расходы на его установку компенсируются примерно за 5 лет использования, с учетом нынешних цен на топливо, при этом через этот же срок система потребует ремонта, так как она изнашивается с достаточно большой скоростью. Поэтому установка всегда остается сугубо индивидуальным решением.

Вывод

Третье поколение считается устаревшим, и актуально лишь для немногих авто. Все эти нюансы следует тщательно продумывать и обсуждать со специалистом. Если же автолюбитель решил установить именно эту систему, то монтаж необходимо проводить только с помощью компетентного автослесаря, который сможет указать на все возможные неисправности и проведет тщательную диагностику всех систем для предотвращения будущих поломок.

Прежде чем купить машину с ГБО 3 поколения. Я решил узнать, что это такое, и как автомобиль вообще работает на нем. Изучив данную статью, я понял, что ГБО – удобная вещь, и по расходам газовое топливо более дешевое, чем бензин. Думаю что куплю автомобиль с ГБО. Спасибо за отличную статью, и что описали все в подробностях.

Статья очень хорошая. И могу полностью подтвердить все положительные факты про ГБО 3 поколения. Работает хорошо, и газовое топливо обходится намного дешевле, чем бензин. Я доволен, что поставил его. Вот уже 3 года с удовольствием езжу на своей машине с ГБО.

Газовое оборудование 3 поколения: принцип работы, установка, плюсы и минусы

Газовое оборудование 3 поколения – это видоизмененная система ГБО 2. Разница состоит в том, что эта версия была дополнена возможностью электронной подачи топлива за счет встроенного ЭБУ. Это позволяет осуществлять синхронный впрыск газа в необходимых количествах и с определенной концентрацией газосмеси.

Несмотря на то, что по европейским меркам, такое газобаллонное оборудование значительно уступает ГБО 4 поколения, эта система является одной из самых популярных, которые подключаются на автомобили разных марок и конфигураций. Компании Lovato и Томасетто являются мировым лидером по производству комплектующих для всех видов газового оборудования.

Конструкция ГБО 3 поколения

Топливом в ГБО 3 поколения является сжатый метан или сжиженная смесь пропана и бутана. Устройство ГБО 3 более простое, чем бензиновая система питания ДВС, так как там нет топливного насоса, а газ поступает в редуктор под давлением из баллона. В комплектацию ГБО 3 входят следующие устройства:

  • баллон с природным газом;
  • мультиклапан;
  • блок высокого давления и манометр;
  • газовый клапан;
  • бензиновый клапан;
  • блок контроля клапанов;
  • панель управления и переключения топлива;
  • светодиоды;
  • миксер для смешивания топливных газов с воздухом;
  • редуктор-испаритель;
  • выносное заправочное устройство;
  • магистрали и шланги;
  • фильтр.

Рассмотрим принцип действия ГБО третьего поколения. Сжиженная газосмесь поступает из баллона. Газовый клапан осуществляет подачу топлива к редуктору и регулировку его расхода. Для пополнения запасов топлива потребуется выносное заправочное устройство. Газ проходит под давлением по трубопроводу, фильтруется от примесей и поступает редуктор, где испаряется. Давление в редукторе падает с 1,6 МПа до 0,1 МПа, то есть 1 атмосферы.

Так как при испарении, газ охлаждается, то резиновая мембрана редуктора за время эксплуатации может потерять эластичность. Редуктор ГБО 3 поколения прогревается тосолом до температуры 80 – 90 С. При разряжении, которое создается впускными коллекторами, газ поступает в дозатор, затем – в смеситель, где топливо смешивается с необходимым объемом воздуха. Смеситель обычно крепится слева от двигателя. Если он карбюраторного типа, то смеситель можно установить в него прямой врезкой. Так, готовая газосмесь поступает в двигатель.

У ГБО 3, как и у предшественников, есть такая полезная функция как переключение вида топлива одним нажатием кнопки. Электромагнитный переключающий клапан располагается в салоне машины. С его помощью можно выбрать подачу газа, бензина или остановить ее совсем. На переключателе топлива есть светодиоды, которые показывают какое топливо используется: если они светятся красным, значит машина работает на бензине; зеленым – на газе.

Установка оборудования на авто

Для того, чтобы адаптировать двигатель под газовое топливо и настроить всю аппаратуру, нужно выполнить следующие действия:

  1. Редуктор разместить рядом с двигателем и соединить его с системой охлаждения. Он должен стоять параллельно по отношению к двигателю.
  2. Бензиновый клапан врезать в шланг от бензонасоса.
  3. Газовый клапан устанавливают на моторном щите. Это целесообразно с точки зрения безопасности и для возможности в ручную восстановить подачу бензина при неисправностях газового клапана. Но бывают и встроенные, непосредственно в редуктор.
  4. Смеситель должен монтироваться под двигателем. Во избежание утечек, нужно использовать герметик, так как поверхности стыковки могут быть деформированными.
  5. Желательно приобрести пластиковый трубопровод, так как в отличие от медного он легко гнется.
  6. Крепеж газовых баллонов осуществляется в полке багажника. Для этого сверлят 2 отверстия диаметром 10 мм. Крепежная лента проламинирована или имеет резиновую оплетку, чтобы избежать контакта металлических полос с поверхностью баллонов. Угол наклона мультиклапана у газового баллона должен составлять 30°, чтобы обеспечить корректную подачу газа в систему. Чтобы избежать взрыва, баллоны не следует заполнять более чем на 80 % объема.
  7. Заправочное устройство может находиться в любом месте под задним бампером.
  8. Переключатель топлива следует установить в салоне. Схема его монтажа зависит от марки и модели машины.

Важно: перед тем, как подключать ГБО в свой автомобиль, нужно выбрать способ установки, который совместим с конкретным видом двигателя машины.

Установка на инжектор

Инжектор (injector) – это неотъемлемая часть системы впрыска топлива у двигателя внутреннего сгорания. Изначально ГБО 3-го поколения создавалось для машин с инжекторными двигателями. Кроме того, в комплект баллонной системы для инжектора входят такие дополнительные комплектующие, как распределитель и форсунки, позволяющие контролировать поступление газосмеси в двигатель, чтобы предупредить его перегрев или возгорание. Оборудование третьего поколения в общих чертах ничем не будет отличаться от предшествующих по способу монтажа и по принципу работу.

Рассмотрим описание схемы установки ГБО 3 поколения на инжектор:

  • газовые баллоны устанавливают в багажнике или на месте запасной шины;
  • ВЗУ располагается под бампером или на заднем крыле автомобиля;
  • магистрали прокладывают вместо бензопровода;
  • газовый клапан должен находиться слева под капотом;
  • смеситель монтируется слева от инжектора;
  • редуктор размещают возле коллектора;
  • блок управления и переключения на бензин/газ устанавливают в салоне.

Небольшое примечание: на инжектор обязательно нужно произвести подключение эмулятора работы лямбда-зонда, имитирующего работу бензиновых форсунок. Без него не будет функционировать подача газа, и вся система выйдет из строя.

После установки газового оборудования 3 поколения на инжектор, программное обеспечение ЭБУ сигнализирует о неисправности и выдает ошибку, инжектор переключается на аварийный режим.

При установке эмулятора, датчики продолжают работать в обычном режиме как на бензине. Однако, у газа на инжектор 3 и последующих поколений, эмуляция форсунок уже вшита в ПО, что позволяет избежать лишних манипуляций.

Установка на карбюратор

На карбюраторное авто также можно установить ГБО, но функционал третьего и последних поколений не будет функционировать полноценно. Это связано с тем, что карбюратор нельзя подключить к электрооборудованию, так как на нем нет необходимых датчиков. Следовательно, ГБО 3 будет работать как ГБО 1 или 2.

Помимо этого, при монтаже газобаллонного оборудования на карбюратор не нужен эмулятор форсунок. Вместо него потребуется установить бензиновый клапан. ГБО 3 поколения не будет функционировать на карбюраторном двигателе без таких элементов системы, как лямбда-зонд и датчик дроссельной заслонки.

Именно эти устройства передают показания электромагнитному клапану, который используется для того, чтобы отрегулировать подачу газа редуктор-испаритель. Такая схема соответствует ГБО 2.

При необходимости можно установить вакуумный редуктор, но в таком случае ГБО будет приравниваться к первому поколению. Особенно это актуально для старых машин, которые не обладают даже минимальным электронным оснащением.

Тогда объем порции топлива зависит от того, насколько открыт винт дозатора. Степень его открытия изменяется только при ТО машины для профилактики карбюратора или устранения неисправностей.

Основные недостатки и преимущества использования ГБО 3 поколения

Установка ГБО – это серьезное работа, из-за которой можно лишиться гарантии. Однако, многих автовладельцев это не останавливает, так как газовое топливо очень экономичное и стоит значительно дешевле бензина. Перед тем, как решиться на подобное вмешательство, стоит оценить плюсы и минусы ГБО 3. Так, установка газобаллонного оборудования дает следующие преимущества:

  • снижение степени детонационного повреждения двигателя и износа цилиндро-поршневой группы;
  • повышение ресурса двигателя;
  • из-за того, что нагар почти не образуется, снижается количество выхлопных газов;
  • возможность переключаться с одного вида топлива на другой вид;
  • упрощенное крепление многих комплектующих системы;
  • газ практически не растворяет масло на стенках поршневой;
  • в отличии от первых поколений метанового ГБО, в третьей версии форсунки находятся очень близко с впускным клапаном, что позволяет избежать лишний впрыск газа;
  • усовершенствованный ЭБУ осуществляет необходимую подачу смеси в двигатель.

Помимо достоинств, у ГБО есть и свои недостатки:

  • возникновение конденсата в редукторном испарителе;
  • частое ТО по причине износа фильтра;
  • ГБО 3 полноценно работает только на инжекторе;
  • баллон занимает много места в багажнике;
  • при низких температурах воздуха машина заводится только на бензине;
  • меньшее количество заправок с метаном;
  • медленное взаимодействие с ЭБУ, чем ГБО 3 поколения существенно отличается от ГБО 4, полностью оснащенного электроникой и соответствующего евро-стандартам.

Вывод

Несмотря на относительно простую настройку ГБО, рекомендуется ознакомиться с профессиональными инструкциями по установке системы или обратиться за помощью к специалистам. Правильный монтаж оборудование даст возможность оперативно переключаться с газа на бензин и наоборот. Стоит помнить о том, что после установки ГБО 3 машина нуждается в частных ТО.

Газовое оборудование 3-го поколения на авто (устройство, настройка)

По причине появления более сложных моторов на автомобилях, с точными топливными системами, а также ввиду несовершенства первых вариаций газобаллонного оборудования, возникла необходимость в разработке ГБО 3 поколения.

Устройство и принцип работы системы

Газовое оборудование 3 поколения включает такие же базовые комплектующие, что и его предшественники:

  • заправочный клапан;
  • газовый баллон с мультиклапаном;
  • заправочную и расходную магистрали;
  • редуктор-испаритель (с датчиком температуры);
  • кнопка переключения с одного топлива на другое;
  • электромагнитный газовый клапан с встроенным фильтром грубой очистки.

Основным отличием является наличие:

  • распределителя газовой смеси (дозатор) с шаговым мотором и электроклапаном;
  • микропроцессора или электронного блок управления (ЭБУ);
  • механических форсунок (клапанов нулевого давления);

Принципиальная схема подключения ГБО 3 поколения на инжектор

Независимо от положения клавиши оборудования, пуск и прогрев ДВС производится на бензине. По достижении температуры охлаждающей жидкости мотора значений 20-30°C, система автоматически переходит на газ, при условии, если кнопка ГБО находится в соответствующей позиции.

Под управлением ЭБУ оборудования, отключаются бензиновые форсунки, и газовый клапан пропускает смесь, в сжиженном виде фильтруя ее, к редуктору испарителю. Топливо, проходя через 1 и 2 ступень редуктора, переходит в газообразное состояние с понижением давления, которое на выходе составляет 0,9-0,95 атмосфер.

Далее газ поступает на распределитель с шаговым моторчиком, который дозирует топливную смесь в определённом объёме к каждому цилиндру двигателя через клапаны-инжекторы (форсунки). Контроль, а также регулировка подачи происходит с помощью электронного микропроцессора ГБО, который принимает сигналы от:

  1. датчика положения дроссельной заслонки;
  2. МАР сенсора (давление во впускном тракте);
  3. датчика оборотов ДВС;
  4. лямбда-зонда;
  5. датчик температуры охлаждающей жидкости в испарителе.

В результате более точно распределяется количество газа, необходимое для оптимальной работы мотора в определенных условиях (разных режимах).

При запуске на газу роль подсоса играет электроклапан дозатора (клапан «сухого газа»), также он позволяет мягче перейти с бензина на газ и полностью перекрывает подачу топлива при остановке ДВС.

Форсунки врезаются во всасывающий коллектор мотора индивидуально к каждому цилиндру, максимально близко к впускным клапанам. Для минимизации риска взрыва («хлопка») топливовоздушной смеси.

Преимущества и недостатки оборудования

К достоинствам можно отнести:

  • сравнительно не сложный монтаж и регулировка оборудования;
  • снижение расхода газового топлива;
  • отсутствие хлопков во впускном коллекторе;
  • понижение токсичности выхлопа;
  • минимизация потери мощности двигателя авто;
  • надёжность системы (при должном обслуживании и качестве газа).
  • замедленная реакция распределителя топлива на изменения режимов работы мотора (низкая скорость корректировки топливной смеси);
  • дороговизна и отсутствие основных компонентов (редуктор стоит около 10 тыс. рублей, цена на шаговый моторчик 6 тыс. руб.);
  • применение на автомобилях не выше нормы Евро-2;
  • низкая ремонтопригодность.

Появление норм Евро-3 привело к сокращению использования ГБО третьего поколения. Система является переходной между 2 и более усовершенствованным 4 поколением.

Разница ГБО 3 и 4 поколения существенна. В четвёртом поколении газовая смесь находится в редукторе с постоянным давлением и впрыскивается при помощи электронных форсунок. Отсутствие распределителя, механических инжекторов, а также тонкая настройка блока управления, делает работу такого оборудования эффективнее.

Монтаж газобаллонного оборудования 3 поколения

Установка ГБО 3 поколения на инжектор осуществляется аналогично схеме других систем. Последовательность следующая:

  1. ставиться газовый баллон с мультиклапаном в выбранное место;
  2. заправочное устройство;
  3. магистрали;
  4. редуктор;
  5. газовый клапан;
  6. распределитель-дозатор;
  7. кнопка ГБО;
  8. ЭБУ;
  9. делается врезка форсунок;
  10. прокладывается и соединяется с датчиками жгут проводов.

Поставить ГБО 3 поколения на карбюраторный двигатель также возможно, но для его корректной работы потребуется установка лямбда регулирование топливной смеси, датчик разряжения, положения дросселя, частоты вращения коленчатого вала, а также бензинового клапана.

Такое решение будет не совсем целесообразно. На машины с карбюраторными двигателями всё же рекомендуется монтаж простого и дешёвого газового оборудования первого или второго типа.

Настройка топливной системы

Правильная регулировка ГБО 3 поколения осуществляется настройкой давления газа в редукторе-испарителе, её можно сделать своими руками, при наличии определённых навыков и оборудования. Калибровка ЭБУ не требуется (контроллер не использует штатных топливных карт).

После проверки работоспособности штатной бензиновой системы и устранения утечек газа, для регулировки давления в ступенях редуктора, потребуется специальный дифференциальный манометр.

Схема подключения манометра

1-ая ступень:

Подключив манометр к отверстию на редукторе (вынуть заглушку) и шлангу от впускного коллектора, завести ДВС. После прогрева мотора на холостых оборотах, отрегулировать давление с помощью винта на задней крышке испарителя (1,4 атм.). Отсоединить прибор, вставить заглушку, проверить утечку.

2-ая ступень:

Соединить манометр с коллектором (как в первом варианте), а второй его шланг с распределителем (сняв крышку на дне). Затем провести регулировку винтом на передней крышке редуктора (0,95 атм). Отключить прибор и проверить работоспособность системы.

Заключение

Такие недостатки в работе предыдущих установок, как хлопки во впускном тракте и невозможность автоматической регулировки качества/количества подаваемой газовой смеси в камеры сгорания инжекторного ДВС, на разных режимах его работы, побудило производителей автомобильного газового оборудования на создание новой системы.

Например, европейская компания KOLTEC-NECAM 90-х годах широко применяла свою разработку под названием EGI (Electronic Gas Injection), что в переводе означает электронный газовый впрыск. Машины с такими установками редко, но встречаются, по сей день.

ГБО 3 поколения, комплектация, принцип работы, плюсы и минусы

Стремительное внедрение и развитие бензиновых инжекторных систем в двигателях внутреннего сгорания, новые требования и технологии не оставили производителей и инженеров проектировщиков газобаллонного оборудования в стороне. Было решено в хорошо отлаженную систему ГБО 2 внести часть изменений для обеспечения возможности «обратной» связи с двигателем, доверив часть управления электронному мозгу. Так появилось на свет ГБО 3 поколения. Хотя по европейской классификации это газобаллонное оборудование осталось вторым поколением.

Описание и комплектация

ГБО 3 рассчитано для перевод на газовое топливо как автомобилей оснащенных карбюратором так и инжекторных бензиновых двигателей.

Новинкой комплектующих ГБО 3 стали:

  • электронный дозатор с шаговым электродвигателем (в отличие от обычного дозатора с регулировочным болтом/болтами),

Электронный дозатор

  • и сам электронный блок управления этим дозатором.

Карбюраторный двигатель

Комплект ГБО 3 поколения для двигателя оснащенного карбюратором установить можно, но есть некоторые трудности. Например, нужно врезать лямбда зонд от инжекторной машины, для того чтобы контролировать качество приготовленной смеси по выхлопным газам двигателя внутреннего сгорания. Еще одна сложность — отследить полный «выпал» бензинового топлива из поплавковой камеры карбюратора, а потом перейти на электронное управление количественной подачей газового топлива.

В целом состав комплекта ГБО 3 принимает следующий вид:

  • газовый баллон;
  • заправочный клапан;
  • мультиклапан;
  • датчик положения дроссельной заслонки;
  • заправочная и расходная магистраль;
  • фильтр грубой очистки (зачастую встроен в редуктор-испаритель);
  • редуктор-испаритель (электронный);
  • кнопка переключения с индикацией работы «ГАЗ» или «Бензин»с проводкой;
  • дозатор оснащенный электронным шаговым двигателем.
  • смеситель (для смешивания пропан-бутановой смеси с воздухом);
  • бензинового электро клапана (который перекрывает подачу бензина в карбюратор при работе двигателя на газе).

Инжектор

Комплект ГБО 3 поколения на инжектор схож с ГБО 2, за исключением нескольких изменений. Теперь электронный блок управления дозатором газа берет значение по качественному составу смеси из лямбда зонда.

Количественную характеристику берет из датчика положения дроссельной заслонки и по этим показателям контролирует подачу газовой смеси в смеситель с помощью золотника, который передвигается шаговым двигателем.

Принцип работы

Принцип работы ГБО 3 поколения схож на принцип работы ГБО 2.

Сжиженная пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне под давлением, через мультиклапан и расходную магистраль, подается к газовому электроклапану.

Далее, при прогреве двигателя до температуры записанной в электронный мозг, и/или достижении определенных оборотов в минуту, закрывает подачу сигнала к бензиновым форсункам, эмулируя их работу.

Электронный блок управления altis

Одновременно с этим газовый электроклапан открывается и сжиженная газовая смесь поступает в редуктор-испаритель, далее, шаговый двигатель приподнимает золотник дозатора и газовая смесь поступает в смеситель и мотор.

Любое изменение работы двигателя приводит к изменению качественной и количественной характеристики смеси. С помощью лямбда зонда врезанного в выхлопную систему контролируется качественный показатель.

Датчик кислорода

А с помощью датчика положения дроссельной заслонки — количественный, эти показатели передаются на электронный блок управления.

Датчик положения дроссельной заслонки

Далее «электроника», с помощью золотника, регулирует заданное соотношение газовая/воздушная смесь и дозирует ее.

Отличие от ГБО 2 проявляется в том, что электроника блока контролирует подачу газа, и ее отключение. Задача электронного блока — создать оптимальную концентрацию газо-воздушной смеси для разных режимов работы двигателя.

Это позволяет водителю меньше внимания уделять манипуляциям по переходу на газовое топливо. В технической части обеспечивается большая долговечность службы двигателя внутреннего сгорания за счет отсутствия обедненной смеси, которая наносит вред паре седло клапана — клапан. Также это способствует уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу при работе двигателя.

Для аварийного запуска автомобиля на газу необходимо нажать и удерживать некоторое время кнопку переключения вида топлива (порядка 4-6 с), после чего завести автомобиль.

Кнопа ГБО 3/4

Преимущества и недостатки

К достоинствам ГБО 3 поколения нужно отнести:

Возможность использования как на инжекторных, так и в двигателях оснащенных карбюратором (с некоторыми доработками).

  1. Сохранение простоты конструкции.
  2. Возможность простого монтажа и установки.
  3. Простота и доступность регулировки механической и электрической части

Но появились и недостатки, фактически «похоронившие» ГБО 3 поколения:

Главный и очень существенный из них — очень медленная реакция на обратную связь с двигателем. Это приводит к неэффективной работе двигателя в переходных его режимах работы.

Дальнейшее развитие и внедрение электроники, новых схем и подходов обеспечило появление нового поколения — ГБО 4.

ГБО 3 поколения на инжектор. Состав и особенности работы

Изначально стоит отметить тот факт, что третье поколение газобаллонного оборудования на автомобили рассчитано исключительно для инжекторных двигателей. Работает только с инжекторами ГБО 3 поколения по причине очевидных технических различий между двигателями двух типов. Если изначально предназначенное ГБО 3 поколения на инжектор установить на карбюраторный автомобиль, подобное может приводить не только к постепенному ухудшению качества двигателя и комплектующих, но и к возгоранию или перегреву мотора.

Важно также отметить, что те водители, которые отдают предпочтение установке ГБО 3 поколения на инжектор, дополнительно покупают пластиковый распределитель и форсунки, помогающие контролировать подачу газа в двигатель и исключающие риск его сильного перегрева.

Третье поколение газового оборудования для инжекторов ничем не отличается от ГБО первых двух поколений по общей конструкции и принципу работы. Несколькими приятными и полезными дополнениями установки ГБО 3 поколения на инжектор можно считать наличие механизированных клапанов, которыми можно управлять с салона автомобиля, а также наличие качественного расположения форсунок, которые находятся у самого края баллонов. Если на более ранних моделях клапаны баллонов были расположены немного дальше от края, что приводило к временным впрыскам лишней жидкости в емкость, то ГБО 3 поколения на моноинжектор максимально сокращает вероятность таких процессов в период эксплуатации.

Модернизация ГБО 3 поколения

Третье поколение газового оборудования оснащено также новыми и модернизированными фильтрами и втулками для контроля подачи газа и качества смеси. Второе и первое поколения для инжекторов не были предназначены и поэтому не могли похвастать такими достижениями и преимуществами. В свою очередь ГБО 3 на инжектор позволяет водителю всегда быть в курсе качества смеси и контролировать подачу газа.

При всем этом нужно признать, что отзывы на ГБО 3 поколения на инжектор противоречивы. Связано это с тем, что данное оборудование, хотя и оснащено специально разработанной системой электронного управления механизмом, который имеет несколько режимов и может контролировать работу всей установки, но требует постоянного ручного контроля.

Водитель с таким оснащением может в автоматическом режиме следить за качеством работы ГБО, контролировать подачу газа, регулировать уровень смешивания газа с воздухом. Однако ввиду того, что вследствие своей невысокой цены ГБО 3 поколения на инжектор лишено встроенной системы контроля за нагревом двигателя, водителю приходится самостоятельно проводить профилактические осмотры и следить за степенью подачи газа во время длительного использования газовой установки.

Недостатки ГБО 3 поколения для инжекторов

Как уже говорилось выше, несмотря на то, что газовое оборудование третьего поколения имеет несколько модернизированную систему управления и дополнения, все же такое оборудование сегодня стремительно дешевеет и постепенно выходит из употребления. Причина такого массового отказа от описываемой линейки моделей может заключаться в следующих недостатках:

  • Сравнение с ГБО для авто 2 поколения. Прежде всего стоит отметить стоимость ГБО 3 поколения на инжекторные двигатели. Оборудование такого типа мало чем отличается от второго поколения, однако стоит на порядок выше. В случае ценовой политики водители чаще всего отдают предпочтение или более дешевым, но надежным моделям второго поколения, или же покупают более новые и совершенно отличные от 3 поколения модели четвертого или пятого образца с автоматизированной системой управления. В гонке за постоянными улучшениями и модернизациями ГБО 3 поколения стало, так называемым, переходным этапом, который не далеко ушел от своих ранних собратьев, но в то же время по качеству и характеристикам не дотягивает до старших поколений.
  • Отсутствие автоматики. Стоит ли купить ГБО 3 поколения на инжектор? Еще одним отличительным минусом ГБО 3 поколения является полное отсутствие автоматики в использовании и настройке. Учитывая тот факт, что использование таких моделей на инжекторе уже предусматривает некоторые сложности в установке и налаживании, полностью механизированная система управления делает такое газовое оснащение максимально непопулярным среди водителей.

Дозатор в ГБО 3 поколения на инжектор

Дозатор смеси и система контроля топливного отсека в ГБО 3 поколения на инжекторах являются крайне сложными в использовании и настройке. Прежде всего стоит сказать, что дозатор смеси в этих моделях оборудования является шаговым. Данный факт предусматривает замедление реакции двигателя на резких поворотах или при смене скоростей в процессе езды.

Медленная работа дозатора смеси также влияет на качество контроля и выведение точных результатов на табло системы управления. Модели четвертого типа ГБО оснащены максимально современными дозаторами автоматического типа, которые постоянно находятся в контакте со смесью и могут управляться с помощью электроники самим водителем внутри салона. Настройка же дозатора при ГБО 3 поколения полностью осуществляется водителем.

Второе поколение ГБО было более приемлемым для использования на инжекторных двигателях, поскольку модели этой линейки не имели оптимизированных клапанов и механической системы управления. Несмотря на то, что они также медленно реагировали на смену скорости и повороты, все же такое оборудование качественно служило и позволяло экономить средства на топливе на протяжении длительного срока. Третье же поколение осталось вне границ востребованности среди покупателей. Многие водители отдали предпочтение более новым или привычным уже моделям, не удостоив ГБО 3 поколения большим вниманием.

Особенности работы деталей ГБО 3 поколения на инжекторах

Как и модели второго поколения, газовое оснащение третьего порядка для инжекторных автомобилей состоит из нескольких основных деталей и ведущих частей. Считаем, что их работу важно охарактеризовать детально.

Максимально важной и одной из основных деталей ГБО 3 поколения на инжекторы является мультиклапан. Мультиклапан расположен в баллонах установки и состоит из нескольких различных составных частей. Каждая из этих частей выполняет определенные функции: заполнение бака в процессе заправки, контроль заполнения баллона не более чем на 80%, наблюдение и контроль уровня газа в баллонах, подача газа в топливный отсек при переключении режимов и начале работы ГБО оборудования.

Следует отметить, что мультиклапан позволяет ГБО 3 поколения контролировать подачу газа и прекращать ее в определенных ситуациях. Например, подача газа прекращается, если происходит смена режимов, изменяется вид смеси или же автомобиль осуществляет аварийную остановку. Остановить подачу газа в топливный отсек водитель может как с помощью такой механизированной функции, так и вручную, если у автомобиля случились непредвиденные нарушения в работе или аварийная ситуация.

Еще одной важной деталью является правильная установка клапана. В некоторых моделях автомобиля он расположен в слишком отдаленном месте. Из-за этого для его ручного отключения или ремонта требуется дистанционное управление и специальное устройство.

Важное о баллонах

Баллоны, входящие в цену ГБО 3 поколения на инжектор, – крайне важная и необходимая для работы установки деталь. Без наличия баллонов из качественного материала работа газового оборудования просто невозможна. Стоит сказать, что эту деталь ГБО производители изготавливают из толстой стали, которая подвергается параллельной термической обработке и выплавке. Без такого прочного материала ГБО любого поколения не сможет слаженно выполнять свои функции и служить заменителем жидкого топлива для авто.

Следует отметить, что в процессе производства баллонов изготовители обращают внимание не только на материал, но и на форму детали. Баллоны для ГБО установок 3 поколения являются крайне объемными и габаритными. В то же время их форма напрямую определяет вместительность и компактность размещения в автомобиле. Большинство деталей описываемого типа производят в специальной тороидальной форме, чтобы использовать максимальное количество свободного пространства в авто любой марки и типа.

Как уже говорилось выше, заправка газового баллона никогда не производится больше, чем на 80%. При полном заполнении сжатый газ может стать причиной разрыва баллона и нарушения его функциональности. Однако даже при превышении указанного объема использование газа продолжает оставаться безопасным. Предупредить и вовремя отключить заправку поможет встроенный мультиклапан, о котором шла речь выше.

Редуктор в ГБО 3 поколения на инжектор

Редуктор – еще одна необходимая и незаменимая деталь для ГБО 3 поколения на инжекторы. Эту деталь нередко называют испарителем. Потому, что именно благодаря редуктору сжатый газ в парообразном состоянии нагревается, поддается влиянию охладительной системы и специальной жидкости и становится жидким топливом, которое и используется двигателем для осуществления движения.

Важно отметить, что ГБО 3 поколения может оснащаться редуктором стандартного или более мощного типа. Тип редуктора зависит от марки автомобиля, а также от мощности и особенностей работы самого двигателя.

Перечисленные выше детали оборудования газовой установки не являются всеми составляющими конструкции. ГБО 3 поколения имеет также впускные клапаны, форсунки, охладители и многие другие составляющие. Ввиду сложности устройства заниматься самостоятельной установкой ГБО не стоит. Гораздо надежнее и дешевле будет доверить эту работу профессионалу.

Ссылка на основную публикацию